Ретро автомобили зил 157



ЗИЛ 157 #171;Колун#187; #8212; цена и характеристики

Ретро автомобили зил 157

Завод Имени Лихачева начал производство ЗИЛ 157 только в 1958-ом году. По этой причине обозреваемый в autobelyavcev.ru Лихачевский грузовик никак не мог стать героем войны, но спросите о этой машине тех водителей, которые провели за ее рулем не один год, а еще лучше — не один десяток лет. Не смотря на полное отсутствие комфорта, большинство этих водителей расскажут вам только хорошее, и ЗИЛ 157 на самом деле достоин этих теплых слов.

С 1958-ого по 1991-ый год, когда 157-ой «Колун» уже был снят с производства, было выпущено 800 тысяч этих полноприводных грузовиков. ZIL 157 разрабатывался специально для армии, и не мало водителей считают, что Лихачевский грузовик по проходимости не уступает, а в некоторых случаях даже превосходит легендарный ГАЗ 66 «Шишига». Именно 157-ой стал первым советским грузовиком получившим централизованную систему подкачки шин.Ретро автомобили зил 157 Данная система позволяет регулировать давление в шинах от 0.7 до 2.8 атмосфер. Даже при пробитом колесе, давление в шине будет поддерживаться благодаря компрессору, постоянно нагнетающему в пробитое колесо воздух. При минимальном давлении в шинах, скорость движения не должна превышать 10км в час. Возможно такая скорость покажется вам до смешного малой, но учтите, что так сильно спускать колеса есть смысл лишь на очень мягкой почве, а в условиях подобного бездорожья 10км в час — это совсем не мало. Также ЗИЛ Колун стал первым Советским грузовиком оснащенным однодисковым сцеплением и телескопическими амортизаторами. 157-ой без проблем преодолевает брод глубиной в 0.85м, а в дебютный для себя 58-ой год, он даже был отмечен на международной автомобильной выставке в Брюсселе.

Люди желающие купить ЗИЛ 157 с консервации есть и сегодня. Такие автолюбители желают не только приобрести великолепные свойства данного автомобиля, но при этом не хотят утруждать себя реставрацией, им хочется, чтобы покупаемый грузовик изначально был как новенький.

Купить ЗИЛ 157

Купить ЗИЛ 157 можно за 2500 — 3000$. Цена ЗИЛ 157 не велика, и если вам повезет, то за эти деньги вам может попасться даже «законсервированный Колун». Конечно, для поездок по твердому покрытию лучше взять грузовик с приводом только на заднюю тележку, но если есть необходимость в перевозке грузов по бездорожью, #8212; Колун может стать очень интересным вариантом.

Внешность и Фото ЗИЛ 157

Взгляните на фото ЗИЛ 157. Люди интересующиеся советскими грузовиками сразу же увидят кабину от ЗИС 151.Ретро автомобили зил 157 Но чисто зрительно отличить два этих грузовика очень просто: 151-ый — это двухосный автомобиль, а 157-ой — трехосный. При снаряженной массе в 5540кг, полная масса «Колуна» составляет 10 190кг. Но стоит учитывать, что 5т груза на борт 157-ого можно грузить только перед поездкой по дороге с твердым покрытием. если же маршрут проходит по бездорожью, то на грузовую платформу «Колуна» не стоит класть более 3т груза.

При длине в 6684мм, колесная база равна 4225мм. Длина самой грузовой платформы составляет 3570мм, а ее ширина — 2090мм. Также обратите внимание, что все машины выпущенные на ЗИЛе окрашивались в военный, темно зеленый цвет.

Стоит заметить, что с момента своего дебюта, ZIL 157 дважды модифицировался. Машины последней серии, производство которых началось в 78-ом, можно легко узнать по 8-осьми колесным болтам. На машинах 1-ой и 2-ой серии колеса прикручивались на 6 болтов.

В ЗИСовскую кабину постоянно попадала пыль. Представьте, но у такой большой машины, с такимиРетро автомобили зил 157 огромными колесами не было гидравлического усилителя руля! #8212; для современного водителя это просто немыслимо. Изначально 157-ой не оснащался даже отопителем, но после первой модернизации в салоне «Колуна» появился радиатор отопителя с крыльчаткой, которая выгоняла теплый воздух не только в салон, но и на лобовое стекло, что уменьшало вероятность его замерзания. С права от водительского места расположено еще два сиденья. Вот и все удобства) На фото ЗИЛ 157 вы можете увидеть, что передняя панель не имеет никакой обшивки, #8212; голый металл.

Технические Характеристики ЗИЛ 157

Характеристики ЗИЛ 157 как для автомобиля подобного назначения неплохи и сегодня. Двигатель 157-ого ведет свою родословную от ЗИС 151. Рядная «Шестерка» Колуна имеет объем в 5.55л, но в отличии мотора устанавливаемого на ЗИС, здесь алюминиевая ГБЦ с увеличенной степенью сжатия в 6.0 до 6.2:1. Благодаря новой «голове», а также новому карбюратору, в сравнении с ЗИСовским мотором мощность была увеличена с 90, до 104л.с. В 1961-ом мощность поднялась до 109л.с.

Как вы знаете привод у Колуна передается на все шесть колес, но примечательно то, что его трансмиссия включает аж 5 карданов! Первый находится между раздаткой и пятискоростной МКП, второй идет на передний мост, третий на средний, а четвертый и пятый идут к заднему, третьему мосту.

Стоит заметить, что однодисковое сцепление ЗИЛ 157 получил в 1961г, как и вышеупомянутые телескопические амортизаторы. Передаточное отношение ГП этого советского гиганта составляет — 6.67:1.

Также стоит вспомнить о том, что сердце этого левиафана бензиновое и расход в 42л на 100км способен отпугнуть не одного человека заинтересовавшегося ЗИЛовским Колуном.

Навигация по записям

http://autobelyavcev.ru/zil-157/

ЗИЛ-157 – король бездорожья
Автор П. Алёшин
01.02.2006

На Московском автозаводе им. Сталина до войны успели выпустить небольшую партию двухосных грузовиков повышенной проходимости ЗИС-32. В конце 1940 годов конструкторы стремились создать советский «Студебеккер US 6х6», взяв за основу его технические особенности и базируясь на агрегатах нового 4-тонного грузовика ЗИС-150. Как известно, эти легендарные вездеходы с двускатными задними колесами отлично зарекомендовали себя в боях с фашистами, в том числе и в качестве носителя знаменитых пусковых установок «Катюша».
ЗИЛ-157 с усовершенствованной системой подкачки воздуха

При уменьшении давления воздуха в шинах увеличивается деформация и снижается удельное давление на грунт. Вследствие этого уменьшается глубина колеи и соответственно снижаются затраты энергии на образование колеи или снижается сопротивление грунта качению колес. Правда, двигаться при давлении воздуха 0,5 кгс/см2 можно было только на скорости не более 10 км/ч.

Изменение давления в шинах осуществлялось водителем с помощью централизованной системы, позволявшей регулировать и доводить при необходимости давление до нормы во всех шинах во время движения машины. Применение подобной системы особенно понравилось военным. Дело в том, что с этой системой живучесть автомобиля была выше. Движение грузовика можно было продолжить и в случае повреждения отдельной шины, так как система подкачки компенсировала падение в ней давления воздуха.

Испытания новой системы полностью подтвердили теоретические изыскания, и при разработке нового автомобиля ЗИЛ-157, сменившего в 1958 г. на конвейере вездеход ЗИС-151, выбор был сделан в пользу новой шины размером 12.00-18. Как следствие, конструкторам пришлось кардинально пересмотреть компоновку вездехода. Уменьшение числа колес с 10 до 6 позволило избежать установки двух запасных, которые крепились на ЗИС-151 вертикально за кабиной. Данное решение привело к ликвидации за кабиной колесодержателей и дало возможность придвинуть платформу к кабине, а сзади укоротить раму на 250 мм, из-за чего уменьшилась габаритная длина грузовика на 330 мм при прежней величине колесной базы. Единственному запасному колесу нашлось место под платформой.

Оптимизация компоновки грузовика ЗИЛ-157 улучшила распределение массы по осям, при этом масса машины снизилась на 100 кг.

Сначала на автомобилях применяли систему регулирования давления воздуха в шинах с внешней подводкой воздуха трубочками с шарнирными соединениями, но очень скоро проявились серьезные недостатки этой конструкции. Во время движения вездехода по бездорожью выступающие наружные трубки повреждались, уплотнение ступицы в узле подвода воздуха оказалось плохо защищенным от грязи, а монтаж и демонтаж колес вызывал большие затруднения. В результате почти сразу после начала выпуска автомобиля узел подвода воздуха к шине был переработан в пользу подачи воздуха с внутренней стороны колеса

В процессе производства двигатель автомобиля подвергался модернизации еще дважды. В 1961 г. его мощность увеличили до 109 л.с. (модель ЗИЛ-157К), заменили двухдисковое сцепление на однодисковое, а с 1978 г. грузовик начали выпускать с двигателем, в котором ряд узлов был унифицирован с мотором автомобиля ЗИЛ-130 (эту версию называли ЗИЛ-157КД). Коробка передач с 5 передачами вперед и одной назад была также усилена, причем до 1961 г. выпускалась с пятой, повышающей передачей, от которой в дальнейшем отказались. Двухступенчатая раздаточная коробка с принудительным включением переднего моста по сравнению с ЗИС-151 выпускалась с износостойкими шестернями и новыми уплотнениями, а карданная передача была спроектирована заново. Передача момента к заднему мосту осуществлялась с помощью промопоры, закрепленной на среднем мосту. Ведущие мосты получили существенно усиленные кожухи полуосей, новые ступицы и тормоза. Число шпилек крепления колес увеличилось с 6 до 8.

Среди замечаний по модели ЗИС-151 были и претензии к кабине: неудобство посадки водителя на нерегулируемом сиденье, отсутствие отопителя, плохая ее пылезащищенность, неудовлетворительная вентиляция воздуха, а также неэффективная работа амортизаторов и большие силы, передаваемые на руки водителя от колес. Все перечисленное затрудняло работу шофера, превращая ее, особенно в зимнее время, в откровенную муку. Оказалось, что устранить недостатки было не так уж и трудно.
Вид на панель приборов. Справа внизу блок кранов системы регулирования давления воздуха в шинах

В рулевом управлении конструкторы установили укороченные сошки, которые привели к значительному снижению сил ударов, передаваемых рукам, телескопические амортизаторы повысили плавность хода, водяной радиатор с электромотором, установленный в кабине, дополненный системой обдува ветрового стекла, позволил не замерзать зимой, новые сиденья с регулировкой и введение качественных уплотнений в кабине облегчили жизнь водителю. Жаль только, что в течение 30 лет выпуска машины не удалось снабдить ее гидроусилителем руля.

Грузоподъемность вездехода на дорогах с твердым покрытием ограничивалась 4,5 т (с 1978 г. – 5,0 т), на грунтовых дорогах – 2,5 т. Грузовик преодолевал брод глубиной 0,85 м, развивал с полной нагрузкой на шоссе скорость до 65 км/ч, расходовал 42 л топлива на 100 км. При нормальном давлении в шинах (3,0. 3,5 кгс/см2) ЗИЛ-157 выполнял транспортную работу по дорогам с твердым неусовершенствованным покрытием. При снижении давления до 1,5. 2,0 кгс/см2 легко передвигался по мягкому и рыхлому грунту, а при 0,75. 1,0 кгс/см2 преодолевал песок, размокший грунт и размытые после ливня грунтовые дороги. Давление в шинах 0,5. 0,7 кгс/см2 давало возможность свободно передвигаться по сырому лугу, заболоченной местности, а также успешно преодолевать глубокий снежный покров. Общая масса буксируемого прицепа при движении по шоссе составляла 3,6 т.

За высокие эксплуатационные параметры автомобиль получил Гран-при на Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе. Его экспортировали в десятки стран мира. Серийное производство моделей семейства ЗИЛ-157, куда входил добрый десяток всевозможных исполнений, продолжалось на Московском автозаводе им. Лихачева до 1988 г. т. е. в течение долгих лет после выхода в свет более современных машин ЗИЛ-131. В 1978–1994 гг. автомобиль собирали на Уральском автомоторном заводе (г. Новоуральск), в то время филиале ЗИЛа. Всего было изготовлено 797 934 автомобиля ЗИЛ-157 всех модификаций, которые многие называют «королями бездорожья».
Ретро автомобили зил 157

http://www.retro-brend.ru/publ/zil_157/1-1-0-90

Сообщества › Ретро-автомобили СССР › Блог › ЗиЛ-157

ЗиЛ-157 — грузовой автомобиль производства Завода им. Лихачева (ЗиЛ). Выпускался серийно с 1958 года в основном для вооружённых сил (ВС). Использовалась кабина от ЗиС-151 с незначительными изменениями. В ВС был впоследствии заменён на ЗИЛ-131 и Урал-375.

История
С 1958 по 1961 год выпускался ЗИЛ-157, с 1961 по 1978 год — ЗИЛ-157К (в этой модели изменилось распределение нагрузки по осям, применена новая коробка передач, однодисковое сцепление, телескопические амортизаторы), в 1978 году производство было перенесено на УАМЗ (Уральский автомоторный завод, в то время один из филиалов ПО АвтоЗИЛ) под индексом ЗИЛ-157КД. Там производился до 1992 года, а отдельными сериями из задела деталей до 1994 года. Массово использовался в колхозах и лесхозах по причине высокой проходимости, неприхотливости, и объёма кузова. В отличие от ГАЗ-63, более удобен в погрузке, борта кузова можно свесить со всех 3 сторон.

В зимнее время машина требует тщательного присмотра за системой охлаждения, при необходимости применяются кожухи-утеплители на радиатор.

Особенно огорчало на столь тяжёлом грузовике отсутствие гидравлического усилителя рулевого управления.

Технические характеристики
Снаряженная масса, кг 5540
нагрузка на переднюю ось, кг 2400
нагрузка на заднюю тележку, кг 3140
Полная масса автомобиля, кг 10190
нагрузка на переднюю ось, кг 2770
нагрузка на заднюю тележку, кг 7420
Дорожный просвет, мм 310
Высота, мм 2360 (с тентом 2915)
Длина, мм 6684
База, мм 4225
Ширина, мм 2315
Номинальная мощность, кВт (л. с.) 80,2 (109)
Максимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин 2800
Максимальная скорость, км/ч 60
Передаточные числа коробки передач:
1 передача 7,44
2 передача 4,10
3 передача 2,29
4 передача 1,47
5 передача 1,00
Заднего хода 7,09
Передаточные числа раздаточной коробки:
1 передача 2,27
2 передача 1,16
Передаточное число главной передачи: 6,67
Размер шин 12,00-18

Модификации
ЗиЛ-157 — базовая модель
ЗиЛ-157К — базовая модель с 1961 года
ЗиЛ-157В — седельный тягач
ЗиЛ-157КВ — седельный тягач с 1961 года
ЗиЛ-157Ю — тропическое исполнение
ЗиЛ-157Г — с экранированным оборудованием
ЗиЛ-157КГ — с экранированным оборудованием с 1961 года
ЗиЛ-157Э — экспортный вариант
ЗиЛ-157Е — специальное шасси с двумя бензобаками (по 150 л)
ЗиЛ-157КД — базовая модель с 1978 года
ЗиЛ-157КДВ — седельный тягач с 1978 года

http://www.drive2.ru/c/4062246863888416280/

Источники: http://autobelyavcev.ru/zil-157/, http://www.retro-brend.ru/publ/zil_157/1-1-0-90, http://www.drive2.ru/c/4062246863888416280/






Комментариев пока нет!

Поделитесь своим мнением